“Het is goed dat naar buiten wordt gebracht dat veel Nederlanders voor een habbekrats werken”, vindt de geboren en getogen Rotterdammer Ras. Hij doelt op de stijgende armoede in Nederland. Bijna 9 procent van de bevolking leeft onder de armoedegrens. “Ik krijg vaak te horen dat taxichauffeur een goed beroep is, en dat is het ook. Maar als je van ruim 40 uur per week werken ongeveer 1150 euro overhoud is dat best moeilijk, al helemaal als je een gezin moet onderhouden.”
Politiek
“Ik hoop dat het de politiek duidelijk wordt dat het zo niet langer kan”, zegt Ras. “De Nederlandse regering geeft miljoenen aan het buitenland, maar kijk ook eens naar je eigen mensen. Er zijn te veel mensen die aan de grond zitten. Dat is schrijnend om te zien.”
Zelf is Ras gedeeltelijk afgekeurd en ontvangt hij aanvullend WW. Hij hoopt met de tentoonstelling meer begrip te krijgen voor de situatie waarin veel van zijn vroegere collega`s zitten. “Ik doe dit voor hen, de taxichauffeurs. Ik hoop dat mensen zich beseffen waarvoor wij ons nest uit moeten komen om een boterham te verdienen. Het maakt de maatschappij bewust hoeveel mensen tegen de grens aanzitten van het onzekere bestaan.”
De tentoonstelling is vanaf dinsdag 23 juni t/m 6 juli te zien in het stadhuis in Rotterdam.
Gerelateerde artikelen:
Veel nuancerende reacties op mijn stelling waarvoor dank. Het is inderdaad zo dat ook taxondernemers hoge kosten maken en aan veel regelgeving moeten voldoen. Ik heb echter uit zitten rekenen dat een ziekenfonds rit ongeveer 1,50 per kilometer oplevert. En die rijdt de taxichauffeur best wel snel en vaak. En wat gebeurt er nu met zg. marktwerking. De omzet staat vast (en ook onder druk), er is geen prikkel tot betere prestatie of beloning, dus gaan ondernemers op kosten letten, met als gevolg dat chauffeurs rustig 10-15 uur in de auto zitten op een werkdag. Ik heb enkele vrijgezelle chauffeurs gesproken die dat normaal vonden. Maar je wordt toch ook moe van veel ritten achter elkaar en opletten, en het zijn de werkgevers die dwingen om veel te rijden. Waarom is de WERKNEMER dan nog verantwoordelijk voor de rijtijden wet. Het ‘uitkafferen’ van de klant was eerder als stelling gebracht. In werkelijkheid doe ik dit niet.
Ik hoor echter wel op zorgparken waar ik vaak kom, dat mensen door bezuinigingen op elkaar gaan letten (werkt Jolanda wel hard genoeg). De sfeer wordt er niet beter op. Dan nog iets over het pensioenstelsel. Ik heb gehoord dat Pfvervoer miljoenen in glasvezel gaat investeren. Waarom is dat niet transparant? Dus wat leg je in, wat is het rendement, online in te zien… Waarom mag een werknemer niet wat meer kiezen. Van mij mogen ze het pensioenstelsel met veel meer keuzevrijheid maken. De bijdragen voor werknemers en werkgevers zijn erg hoog. Mijnheer Koopman zegt dat hij 46 euro meer verdient dan een bijstandsgezin. Dat is inderdaad niet veel. Hij verdient zelfs minder, want een gemiddelde chauffeur krijgt vaker een boete tot 10 km te hard. Hiervoor zou de overheid een vrijstelling moeten geven. Ook zou men kunnen experimenteren met een 20% salariscomponent variabele km beloning. Immers wordt er nu toch ook veel te lang gereden op een werkdag. Ik hoor dat overal.
Enigzins overtrokken reactie van dhr. Pelkmans.
Allereerst heeft de klant geen verplichting tot het betalen van fooi, daarnaast heeft de klant ook geen invloed op het CAO, om dan de klant uit te kafferen is laag en misplaatst.
Nu wordt er alleen heel eenzijdig gekeken, de werkgever heeft ook nog iets als werkgevers lasten (van de totale pensioenpremie ad 29,14% draagt de werkgever 17.24% bij, waar de werknemer geen weet van heeft.) daarnaast zijn er nog enkele sociale lasten die de werkgever afdraagt voor de werknemer (werkloosheid etc).
Hier dient de werkgever ook rekening mee te houden, denk eens aan loontrede 8 dit is incl. werkgever lasten ruim € 15,50 per uur tel daar de kosten voor voertuigen, bedrijfskosten en het centrale personeel (kosten wel, maar brengen niet direct inkomsten binnen) en de marges van werkgevers is minder dan vaak wordt gedacht.
Met schoolroutes en contractvervoer is niet de werkgever de grote boosdoener (uitzonderingen daargelaten) maar heeft de overheid met de aanbesteding een zeer grote aandeel in de negatieve spiraal waar we met z’n allen in zitten (werkgevers en werknemers).
Als econoom wil ik aansluiten bij mijn voorganger taxichauffeur heer Pelkmans. Om een samenvatting van de problemen ïn de taxi branche te geven: we zien dus eigenlijk dat het “ondernemersrisico” grotendeels op de werknemers verhaald wordt, en dit is niet geheel terecht. Ze hebben minimaal recht op een fatsoenlijke CAO betaling, want daar zijn de taxitarieven ook op vastgesteld. 2.20 euro per uur kilometer (soms ook meer, soms minder). Moet je nagaan dat de hoogste baas van het OM, vaak dagelijks vanuit Eindhoven naar Den Haag werd gereden door taxi Willems. Ieder zijn positie, maar dan zou hij de fraude eens met taxi’s een wat vaker strafrechterlijk moeten aanpakken.
het grootste grap is nog wel het mup contract. verdien je 11.40 maar daar gaat nog belasting vanaf. ruim 2 maanden dat je niet werkt geen salaris en geen vakantiegeld. je werkt dus eigenlijk onder de 9 euro per uur op op 48 jarige leeftijd. Daar komt nog bij dat een 50 minuten woonwerk afstand tijd niet vergoed wordt, en er geen reiskostenvergoeding bestaat. Ook blijft het uurtarief hetzelfde, terwijl de CAO iets anders zegt. Een werkgever verdiend 2.20 per kilometer. Een enkele schiphol in een klein uurtje is 140 euro. Ik kaffer daarom de klanten daarom ook altijd uit als ze geen fooi geven en zit dagelijks chagarijnig in de taxi. ZZP’en kan niet want dan moet je aan allerlei verplichtingen voldoen. Nog iets: je moet altijd overwerken, en als er geen werk is 1,5 maand ook geen geld. Kortom: je bent overgeleverd aan de willekeurigheid van 1 mkb baas. Heeft hij slechte zin, dan mietert hij je zonder pardon er zo uit met 3 kinderen. Voor jou 12 anderen. Daarnaast fraudeert hij ook nog eens met voertuigen en administraties of betaalt hij gratis vakanties voor aanbestedende ambtenaren. Daar komt toch niemand ooit achter…
Dat is Nederland anno 2010 ! Eerlijkheid duurt het langst zullen we maar zeggen
De verdiensten in de taxibranche zijn, wat mij betreft, belachelijk laag.
Bij de bepaling van de lonen in de CAO gaat men er volgens mij nog steeds vanuit dat een taxichauffeur rond de 50 euro aan fooi per dag krijgt (of meer).
Het is een ingewikkelde discussie, want….
Als de lonen omhoog gaan, dan eisen de taxibedrijven dat de tarieven omhoog moeten. Hoe kun je immers iets van 10,50 netto per uur betalen, als je nieteens zoveel kunt per uur kunt verdienen. Met een verhoging van de tarieven zullen ook veel klanten afhaken omdat het eenvoudigweg gewoon te duur wordt.
Het is een visieuze cirkel die door de taxibedrijven doorbroken moet worden. Door de ondernemersgeest van de ondernemers te prikkellen is het volgens mij mogelijk om tegen lagere tarieven hogere winsten te genereren. Misschien moeten de bedrijven eens verder kijken dan hun eigen branche. Je ziet dat bedrijven als McDonalds door (relatief) lage prijzen gecombineerd met een goed marketingplan enorme winsten kunnen behalen.
Persoonlijk vind ik dat de lonen omhoog moeten en tarieven omlaag. Alleen op die manier maak je het zowel voor de chauffeur als klant interessant en zullen beide met plezier van de taxi gebruik blijven maken. Door de toeloop aan taxiklanten zal er ook een glimlach van de werkgevers gaan ontstaan.
Ik snap het niet. Een alleenstaande ouder ontvangt van de bijstand 863,86, excl vakgeld. Een gezin ontvangt 1234,09. Als je samen taxichaffeur bent ipv samen in de bijstand, ontvang je dus 2x zoveel
Ik heb over het bedrijf waar ik werk geen klachten of aanmerkingen
Maar op de hoogte van het maandsalaris volgens het Taxicao
Wij werken in de taxibranche inderdaad voor een habbekrats. minimaal 40 uur per week. € 1280,- per maand een bijstandsuitkering is
€ 1234,09 per maand. Dus voor maar € 50,- meer moeten wij een maand werken hier riskeren wij dagelijks ons leven voor in het drukke verkeer. ongeregelde tijden, de weekenden, feestdagen, noem
maar op. Vind je het dan gek dat mensen met een bijstandsuitkering niet willen werken en dat ze ons uitlachen zij krijgen gratis allerlei vergoedings abonnementjes e.c. toe. Men gaat toch werken om er financieel op voor uit te gaan. Ik vindt dat wij een veel beter salaris verdienen en aanmerkelijk meer dan een bijstandsuitkering, omdat wij een grote verantwoording dragen over de mensen die wij tenallentijde vervoeren en de andere verkeersdeelnemers, en wij worden voordurend bijgeschoold . wij horen gewoon weg meer te verdienen dan iemand
in de fabriek . Wij zijn goed opgeleide beroepschauffeurs en die moeten
goed beloond worden